Ongenoegen participanten hoorbaar voorafgaand aan bijeenkomst plan Noord-Zuidverbinding

door Peter Donk
SLIEDRECHT – Uitnodigingen die niet zijn aangekomen, verenigingen die niet tevreden zijn hoe de participatie loopt en anderen die klagen over de plaats waar zij worden geplaatst als de raad zou instemmen met het voorkeurstracé noord-zuidverbinding. Anderen waren juist tevreden met de plaats waar ze nu op de kaart zijn ingedeeld. Dinsdagavond 19 maart 2024 waren deze geluiden te horen voorafgaand aan een beeldvormende raadsvergadering in partycentrum De Lockhorst.

Tussen 19.00 – 20.45 uur stonden er tafels in de raadzaal met een bordje van de participanten. Daarachter stonden vertegenwoordigers en raadsleden konden informatie ophalen. Ook wethouder Ton Spek ging met hen in gesprek. (Foto Peter Donk / Sliedrecht24)

Er was dinsdagavond nog veel onvrede te horen. Bij het begin van de raadsvergadering”We gaan barrières doorbreken”, sprak wethouder Ton Spek (CDA), die uitleg gaf over de ‘groene long’ en een einde wil maken aan de ‘lasagne structuur’. “We begrijpen heel goed dat nu nog niet alle vragen te beantwoorden zijn. Dat is het proces waar we in zitten. We zullen steeds in gesprek gaan en dat leidt dan weer tot nieuwe afspraken. Het is een grote stap die wij gaan zetten voor Sliedrecht”, aldus Spek tijdens een inleiding.

Tekst gaat verder onder foto.
Wethouder Ton Spek voert hier het woord dinsdagavond. (Foto Peter Donk / Sliedrecht24)

Duur project
Daarna gaf de huidige projectleider Frans van Deursen een presentatie over de voorkeursvariant. “Zonder een nieuwe wijk is de nieuwe verbinding niet te betalen. Dan is een Rijksbijdrage niet voldoende. Dan is er nog een behoorlijk bedrag nodig van de gemeente om dit te dekken en dan heb je ook nog geld van ontwikkelaars nodig”, verduidelijkte Van Deursen, die verkeersontsluiting naar de nieuwe wijk kost 32 miljoen euro. Het Rijk heeft 21 miljoen euro toegezegd. De kosten voor het voorkeursmodel de Noord-Zuidverbinding komt volgens de recente berekeningen uit op een bedrag tussen de € 44 miljoen en € 48 miljoen. In het dorp is het nu drukker geworden en een nieuwe verbinding kan volgens de bedenkers verlichten. Als het gaat om verkeersafwikkeling en doorstroming. Met het verdwijnen van De Lockhorst staat er een bedrag van € 4,5 miljoen aan boekwaarde open.

Tunnel slecht idee
Van Deursen bekeek zeventien varianten en keek naar voor- en nadelen. Ook een tunnel. Van Deursen: “Die vraag is veel gesteld. Dat heeft te maken met de verkeersafwikkeling. Je gaat naar beneden en dan weer zeven meter omhoog. Die is voor langzaam verkeer zoals fietsers niet te doen. Ook de bouwtechniek. De grond lijkt op blubber. Als je de diepte ingaat, is het moeilijker om de grond in controle te houden. Het is slecht te monitoren. Bovengronds kan je beter monitoren. Veel geld zit in de begroting opgenomen om de effecten voor bovengronds bouwen. Zand opbrengen en wat betekent dat voor de omgeving. ” Voor alle verenigingen is een oplossing volgens Van Deursen. “Een deel zal naar noord moeten, zoals de handboogschietvereniging en de ijsclub. Voor Moestuin Sliedrecht is de kans aan de ene of de andere kant van de nieuwe weg.” Later op de avond vertelde Spek dat ‘er ruimte is’ om de definitieve indeling nog valt te praten. Voorzitter Mirjam Lankreijer van Moestuin Sliedrecht stelde dat de plannen lijken vast te liggen. “Hier ligt overigens een tegenstelling in wat wethouders en projectleiders in een overleg schetsen. Ze gaven daarin aan dat nog niets vast ligt. Dat geeft verwarring”, aldus Lankreijer. De tuinen zijn nu op de kaart getekend aan beide kanten van de ontsluitingsweg. Spek gaf later aan dat ‘er nog wat te schuiven’ valt.

Risico’s
“Grootste risico: geen overeenkomst met de ontwikkelaars. Overige risico’s: prijsstijgingen, procedures, vergunningen (stikstof)”, legde Van Deursen uit, die goede hoop heeft dat een overeenkomst komt. “Een no-go hangt onder meer af van de ontwikkelaars (er moet voor juni overeenkomst zijn bereikt – red.). Eind 2025 is er nog een moment aan de raad. Gaan we door of niet door”, aldus Van Deursen. Hij ging ook in wat de ontwikkeling gaat kosten. Dat verhaal staat in details nu weggekalkt in het raadsvoorstel en is uitsluitend voor raadsleden op het gemeentekantoor vertrouwelijk in te zien. In 2026 zouden de eerste voorzieningen in aanbouw moeten worden genomen. De verwachte kosten zijn de verbinding zelf, de verplaatsingskosten, de inrichtingskosten en de genoemde boekwaarde van De Lockhorst. De financiële dekking moet volgens Van Deursen komen uit Rijksbijdrage, bijdrage van ontwikkelaars van Noord, subsidies en de Reserve Koers 2030. Van Deursen noemde belangrijke punten als ‘moet er een nieuw partijcentrum komen’, ‘de waterhuishouding’ en alle procedures (en onderzoeken). “Er is een grote mate van bereidheid om mee te werken aan verbetering van het verhaal”, aldus Van Deursen, die ook verwees naar de kennis die er in het dorp Sliedrecht is, “Trek dit samen door. Dit plan moet je gedragen met elkaar voor elkaar zien te krijgen.”

Beleving raadsleden
Vragen kwamen er uit de raad over o.a. de status van de tekeningen (het vlekkenplan met de verenigingen) en PFAS in de grond. Van Deursen kon niet aangeven aan welke kant de volkstuinen en de moestuinen moeten komen. Van Deursen: “Ik heb dit gebruikt als een plan dat zeker uitgewerkt moet worden en de hoofdlijnen later komen.” De VVD wilde weten hoeveel ruimte er nog in het plan is. Raadslid Martin van Rossum (VVD) wilde het vervolg van de gesprekken met de verenigingen eruit gaat zien. Van Deursen verwacht: “De gemeente zal het initiatief moeten nemen om de verengingen aan tafel te krijgen. Het zou best weleens tot verbeteringen kunnen komen. Met ideeën uit de verenigingen. Uitgangspunt is dat eerst nieuw gebouwd wordt. Het streven is oude kwijt, nieuwe er zijn.” Fractievoorzitter Mark Verheul (PRO Sliedrecht) vroeg zich af of bij de planvorming ook is nagedacht om bijvoorbeeld de korfbalvereniging ook naar Sliedrecht noord te brengen. Van Deursen bekende voor de grootste sportvereniging te hebben gekozen, de korfbal, voor in het dorp. Of er verdere afspraken zijn met korfbalvereniging Merwede/Multiplaat over de verplaatsing naar de nieuwe locatie bleef dinsdagavond onduidelijk.

Verkeersafwikkeling
De aanwezigen buiten de raadsleden konden ook vragen stellen. Adrie Stuij, voorzitter van de Vereniging Sliedrechtse Ondernemingen (VSO) toonde zijn ontevredenheid over de verkeersafwikkeling. “We zien nu al de problemen bij de Stationspark. Er komt nieuwe industriële ontwikkeling. Ik zie geen verbetering richting de Sportlaan en richting de Heeren van Slydregt. Ook voorzitter René de Munck van natuurspeeltuin De Woeste Weide vond het spijtig vast te stellen nooit voor participatie te zijn uitgenodigd. Hij roerde de verandering aan bij de ingang, minder parkeerplaatsen en de zorg voor kinderen bij de komst van een T-splitsing aan de Thorbeckelaan met honderden extra verkeersbewegingen. Volgens De Munck is er geen enkele betrokkenheid getoond. 

Verkeersafhandeling
Na een korte pauze kwam Spek weer aan het woord. Hij vond dat constructief over het  plan is gesproken. Hij ging onder meer in op de verkeersafhandeling inclusief parkeren. “Dat wordt ook behandeld in het verkeersmobiliteitsplan, die na de zomer in de raad komt. Daarin komt ook de verkeerscirculatie aan de orde. De samenhang van dingen landen in dit plan”, legde Spek uit, die niet inging op de opmerking van de VSO. Over de participatie vertelde Spek: “De bedoeling is dat we de komende periode, in die trechter, naar steeds verfijndere plannen te gaan, hoe gaan we met participanten om, maar dat is veel te gedetailleerd. We proberen fasegewijs en met meer participatie dit proces te lopen en daar hoort deze tussenstap in.” Volgens Spek werken de projectontwikkelaars aan een masterplan en zijn voornemens nog voor de zomer met uitsluitsel komen hoever zij zijn. “We zien dat er een positieve ontwikkeling is en we overleggen regelmatig. Ook dit plan moet klaar zijn voor we de aanvraag bij de provincie doen”, aldus Spek. 

Provincie
Als de provincieverbinding geen toestemming geeft voor bouwen in noord, dan is de noord-zuidverbinding niet nodig. “Dat begrijp ik. Je kan nee op rekest krijgen. Het is geen ongebruikelijke procedure. Je begint met de onzekerheid:, aldus Spek, “De feitelijke situatie is dat als er een aanvraag komt en op de drie hectare kaart komen, dat de provincie daar welwillend tegenover staan. Ze tekenen niet meteen bij het kruisje, maar moeten bodemonderzoek doen en welke woningen er komen. Wat we nu aan de provincie vragen om samen op te trekken en stukje bij beetje de aanvraag goed en doordacht te doorlopen. Wij gaan successievelijk werken naar de vergunningaanvraag. We hopen dit jaar stappen te zetten, maar het is geen simpele en korte procedure. Daar kan ik eerlijk in zijn. Dit is een taaie weg. Er wordt hard aan gewerkt en langzaam maar zeker naderen we het doel.” Spek hoopt dit jaar op meer duidelijkheid. PRO Sliedrecht vond het een zorg dat er zoveel geld nodig is voor iets wat niet zeker is. “Het gaat om miljoenen”, reageerde fractievoorzitter Mark Verheul. Raadslid Boudewijn Brandwijk (Slydregt.NU) opperde om eerst honderd tot driehonderd woningen in Sliedrecht-Noord worden ontwikkeld en niet meteen een noord-zuidverbinding. Spek sprak van ‘een politieke riedel van Slydregt.NU’. Spek schetste de raad de loop van het proces de komende tijd. “We vinden als je voor de komende zestig tot zeventig jaar bouwt, dat je niet het gevoel hebt dat je verder van Sliedrecht woont. De doelstelling is de rivier en de polder met elkaar te verbinden, een groene long en een makkelijke overgang naar Sliedrecht-Noord”, aldus Spek. In de oordeelsvormende vergadering van dinsdag 9 april wordt nogmaals over de voorkeursvariant gesproken. De raad beslist dinsdag 23 april 2024 over een voorbereidingskrediet.