SLIEDRECHT – Het spoortalud bij station Sliedrecht-Baanhoek is vervormd. Daarom rijden de treinen hier tijdelijk langzamer. Omdat er kans is op verdere vervorming, pakt spoorbeheerder ProRail dit project met hoge prioriteit op. Het talud is nu stabiel, maar voor de veiligheid rijden treinen hier tijdelijk langzamer. De herstelwerkzaamheden beginnen maandag 21 september 2026. De werkzaamheden duren tot begin 2027.
De vervormingen werden in februari 2026 vastgesteld door sensoren in het spoor. Dit is de situatie vrijdagmorgen 18 september 2026. “De exacte oorzaak van de vervormingen is lastig te bepalen. Het kan komen door het veranderende klimaat, meer verkeer, bebouwing en belasting van de grond in de nabije omgeving. We gaan het talud verstevigen. Met een sterker talud kunnen treinen hier weer jarenlang veilig en betrouwbaar rijden”, stelt ProRail. (Foto Hans van der Aa / Sliedrecht24).
ProRail werkte samen met ingenieursbureau Antea Group en aannemer Gebr. De Koning een plan voor het herstel uit. Vanwege de complexiteit en urgentie van het project zijn de berekeningen getoetst door een tweede gespecialiseerd ingenieursbureau. Daan Verbruggen, technisch projectleider bij ProRail: “We hebben een oplossing uitgewerkt waarbij de treinen tijdens de werkzaamheden kunnen blijven rijden. Zo blijft de omgeving bereikbaar.” Station Sliedrecht-Baanhoek is een belangrijk station in het bereikbaar houden van de regio. Omdat de Papendrechtsebrug en de N3 zijn afgesloten, zijn er momenteel ook meer treinreizigers en gebruikers van het stationsgebied.
Tekst gaat verder onder foto.
Ankers
In juli begon de aannemer het bouwterrein in te richten; de werkzaamheden beginnen komende maandag. Om het hoge en steile talud te verstevigen, drukken ze damwanden trillingsarm in de grond. Dat zorgt voor minder overlast voor omwonenden. Daarnaast brengen ze ankers aan: lange staven die diep in de stevige ondergrond worden vastgezet. Daarmee verstevigen ze het spoortalud en voorkomen ze dat de grond verder verschuift.
Tekst gaat verder onder foto.
Complex herstel
Het herstel is complex. Dat ligt voor een groot deel aan de ondergrond naast het spoortalud. Die bestaat niet uit een draagkrachtige zandlaag, maar uit ongeveer vijftien meter aan veenlagen. Verbruggen: “Bij de werkzaamheden moeten we rekening houden met kabels en leidingen in de grond én met een zachte ondergrond. Daarom moeten de stalen wanden die het talud ondersteunen diep de grond in. Op verschillende plekken plaatsen we ankers die diep in stevige zandlagen worden vastgezet. Zo blijft het talud op zijn plek. Om te bepalen hoe sterk die ankers moeten zijn, hebben we extra bodemonderzoek gedaan. Daarmee hebben we vastgesteld waar de stevige zandlagen precies liggen en hoe diep ze zitten. Ook houden we rekening met het water in het gebied. De locatie staat namelijk in directe verbinding met de Beneden-Merwede. De combinatie van alle technische uitdagingen, de beperkte ruimte voor het bouwterrein en de logistieke aan- en afvoer van zwaar materieel maakt de herstelwerkzaamheden complex.” Dankzij de inzet van alle betrokken partijen kunnen ze nu daadwerkelijk starten met het aanbrengen van de eerste damwanden. Een belangrijke mijlpaal, die volgens betrokkenen het resultaat is van een mooie samenwerking tussen projectpartners en diverse stakeholders.