Het laatste maritieme nieuws is dat een consortium bestaande uit Royal HaskoningDHV en Hyundai een wereldwijd concurrerende maritieme werf ontwerpen in Saudi-Arabië. Zij gaan de Front-End Engineering Design (FEED) uitvoeren voor de infrastructuur van de werf. Deze werf moet de grootste maritieme werf ter wereld worden met een scala aan faciliteiten. De werf gaat zich richten op grote scheepsbouw, grote scheepsreparatie, het bouwen van offshore rigs en offshore reparatie van support vessels. Het zal ten noorden van Jubail worden gevestigd aan de Arabische Golf.
De te waterlating van de Jun Yang 1 bij scheepsbouwer Royal IHC in Kinderdijk. (Archieffoto Peter Stam / Alblasserdams Nieuws)
Het oudste adviesbureau van Nederland (ontstaan in 1881) helpt bij het ontwerp van een werf met een indrukwekkend scala aan faciliteiten, waaronder 7 volledig uitgeruste droogdokken, 2 bassins en 5 kades, een scheepslift, werkplaatsen, magazijnen en in de infrastructuur die daarbij komt kijken. Ook komen er kantoorgebouwen, woonruimten, en recreatieve voorzieningen voor meer dan 10.000 werknemers. Royal HaskoningDHV deed de eerste marktstudie voor deze maritieme werf in 2014. Het FEED ontwikkelingswerk zal de komende 5 maanden in beslag nemen.
Moeten wij met onze scheepswerven, maritieme industrie in Sliedrecht en omgeving vrezen voor onze banen, ons zorgen maken over werk (dat misschien nog meer naar de lagerelonenlanden gaat verdwijnen), vrezen voor het voortbestaan van het scheepsbouwbedrijf als de scheepswerf in Jubail gaat draaien? Of biedt deze concurrentie juist kansen? Adrian Arnold, Project Director bij Royal HaskoningDHV zegt tegen Maritiem Nieuws: “Maritieme werven moeten wereldwijd concurreren met faciliteiten die kosteneffectief zijn, operationeel flexibel en duurzaam zijn. Dit project combineert vier verschillende werven in een enkele ontwikkeling. Het creëren van mogelijkheden in de economie en het versterking van de economische ontwikkeling van het land.”
Hoe staat het met de kennis van de scheepsbouw in Jubail? Kopen de Saoedisch straks de knappe koppen in scheepsbouwlanden weg, zoals bij het Nederlandse paradepaardje Royal IHC? Wie zal het zeggen? Dat gebeurt nu vast al. Alleen de kenners hebben een antwoord op de vraag wat Jubail voor de scheepsbouwwereld gaat betekenen. Concurrentie of juist samenwerkingen? Wat zijn de gevolgen? Als journalist zie ik een grote concurrent ontstaan in een land waar geld geen rol speelt. Hoe ziet de kenner dit?
Peter Donk
redactie Sliedrecht24